Saint-Béat : le bout du tunnel enfin en vue
Déviation de Saint-Béat : après des années d’attente, le chantier entre dans sa dernière ligne droite
C’est un chantier attendu depuis de longues années dans le sud du Comminges. Les travaux de la déviation de Saint-Béat/Arlos sur la RN125 ont repris leur marche en avant. La dernière phase doit désormais conduire à l’achèvement de la section Sud Lez d’ici décembre 2026.
Depuis le 7 septembre, de nouvelles opérations de raccordement sont engagées sur la RN125, axe majeur reliant le Comminges au Val d’Aran et à l’Espagne. Jusqu’au mois d’octobre, les travaux doivent notamment permettre de réaliser les enrobés et d’installer la signalisation sur la quasi-totalité de la nouvelle section.
Un tunnel ouvert depuis 2018, mais une déviation toujours inachevée
Le projet de déviation de Saint-Béat et d’Arlos est composé de deux parties. La section Nord Lez, longue de 2,6 kilomètres et comprenant le tunnel de Saint-Béat de 1 066 mètres, est ouverte à la circulation depuis mai 2018.
La section Sud Lez, longue d’environ 3 kilomètres, doit prolonger l’aménagement en direction de l’Espagne et permettre notamment de contourner Arlos. Sa réalisation s’est révélée particulièrement complexe en raison du relief et des contraintes géologiques du secteur.
Ces difficultés ont contribué aux nombreux retards du projet. Au niveau du massif du Hournech, d’importants travaux ont notamment été nécessaires pour sécuriser la montagne.
275 000 m³ de matériaux excavés
L’ampleur du chantier est considérable. Environ 275 000 m³ de matériaux ont été excavés dans le massif du Hournech. Des tirs de mine ont été nécessaires avant la réalisation des travaux de confortement.
Environ 200 ancrages passifs et des filets plaqués ont été installés sur 17 000 m², ainsi que des protections contre les chutes de blocs. En avril dernier, un nouveau tracé d’environ un kilomètre de la RD44e ainsi que celui de la RD44p avaient déjà été ouverts à la circulation, marquant une nouvelle étape du chantier.
Objectif décembre 2026
La dernière ligne droite concerne désormais les chaussées, la signalisation et différents équipements. Des équipements dynamiques doivent également être installés dans le tunnel et reliés au centre de gestion du trafic de Saint-Paul-de-Jarrat, chargé de sa surveillance et de son exploitation.
Selon le calendrier annoncé, la fin des travaux de la section Sud Lez est prévue en décembre 2026.
L'achèvement de cette déviation doit permettre de poursuivre l'objectif initial du projet : améliorer la sécurité et la fluidité de la RN125, tout en réduisant le trafic de transit dans les communes traversées. Un changement particulièrement attendu sur cet axe stratégique entre le Comminges et la frontière espagnole.
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